泰興減速機2018年6月29日訊  綠的諧波總經理左晶說到，綠的從2003年便開始研發減速器，一做就是十幾年。為什么要做？“我們想讓更多的國產機器人能用得起減速器，使用到中國自己的減速器，與國外機器人展開競爭。讓世界都知道國產機器人、國產減速器。”

同川科技CEO沈曉龍說，“同川在2015年底便開始布局減速器，當時看到機器人市場火爆，其核心部件也是供不應求，便打算做減速器，然后一做就是三年。之前感覺減速器利潤可能比較高，進來后發現真的很燒錢，需要很強的資金支持，短時間盈利并不容易。”

斯瑞恩機電總經理侯松川一直專注于精密加工設備，合作廠商包括大隈、卡希富基等。他認為，大家之所以想要做減速器是看到近年來機器人的火爆，減速器又是其核心零部件，納博以及HD供不應求，給國內企業提供了不少機會，不少之前從事精密設備的企業打算試一下。如果能做好，利潤會比較高，簡單理解可以說“一勞永逸”，前期投入巨大，如果成功，盈利不錯。但說實話，很難。

國森科精密總經理楊學政則表示，國森科從今年3月正式進軍減速器行業。進來之前也向同行詢問過情況，對減速器行業有一定了解，感覺目前市面上的減速器產品質量參差不齊，還有不少機會，決定做下去。

大家一致認為最花錢的地方還是制造設備投入。人才很重要，但真正花錢的還是設備（這里拋開廠房建設不談，它同樣需要很多資金投入）。侯松川說，工業機器人減速器不同于其他產品，對精度要求非常高，所以在設備上投入會很大。但不意味著有這些設備就可以生產出好的產品，還需要企業在技術、人才等多方面的積累，而這恰恰是關鍵。

左晶認為，減速器是個很特殊的行業，不能單談投入、哪部分最花錢。有訂單才會有投入，這個并不好計算。而且減速器不是說買一臺設備就可以生產出來，這是一整個生產鏈的問題，包括質量控制、渠道等等。

拋開訂單不談，設備投入無疑占了整體預算的大部分，侯松川認為，設備費用大概占整體投入的80%左右。就目前來看，滾齒機大概500-600萬一臺，通用性車床一般是100-200萬。想做諧波大概需要5000萬左右的設備投入，如果想要做RV的話，至少要2個億以上。而且這還是在有一定的技術積累的情況下。如果一個廠從頭開始，那投資就太大了，而且也很困難。如果有技術積累，5000萬大概可以實現小規模生產（年產量在50000臺左右）。

侯松川同時還說“設備花費是問題，交付期同樣是個問題。目前通用設備需要8-12個月。一些特殊設備至少需要14個月。今年有很多新品牌在訂購設備，但真正成氣候的企業并不多，就那么幾家。”

左晶稱“設備不是門檻，有錢、肯等就可以買到，但技術門檻很高，綠的做了十幾年研發，現在才有了今天的表現。很多國外本體企業也都做過諧波減速器，但最后均不了了之，可以看出這不是錢能解決的。比如芯片，如果能用錢來解決，早就解決了。我們國產機器人也不會發展的如此艱辛。也輪不到綠的能有現在的成就。想做好減速器，設備是一方面，但更重要的是，技術上要有原創性，不能一味模仿。我們敬畏技術，專注于研發，這不是錢可以堆出來的。”

左晶認為，不能單獨去談盈利，綠的從2003年開始研發諧波減速器，實現盈利是在2015年，目前也只是微薄利潤，這個過程有十幾年，很艱難。因為沒有大的訂單沒法實現盈利。目前綠的正在擴產，預計年產量達到80萬臺。而產能上升后，綠的一定會下調價格，讓國產機器人用上物美價廉的減速器。“我相信做其他核心零部件的企業也是這個想法，讓我們中國企業也能用得上國產機器人。有訂單、有產量才能談盈利。”

單從設備角度而言，侯松川也給出了自己的觀點：完美狀態下，如果是諧波，至少3年吧。但很不好說，因為得有技術積累、得有經驗，各個環節都需要有經驗的人來做，沒有技術積累根本不行。技術積累、人才還是資本均不可或缺，一般需要5年以上。因為單就設備交付期便需要1-2年，這是一個很重資產的行業。

侯松川說“國內減速器市場，我比較看好，相信3-5年肯定會有幾家脫穎而出，但大部分都會被淘汰掉，競爭很殘酷。大家千萬不要把這個行業想的過于簡單，這里面的經驗積累、沉淀都非常重要，要做好打持久戰的準備，不要想著3-5年就可以賺到錢，不會這么容易，如果簡單也不會到現在才開始火起來”

左晶的建議很獨特“目前國產機器人處在一個緩慢的上升階段。市場會一直增長，但本體客戶不會選擇太多家上游供貨商的產品，一旦你得到認可，只要質量穩定，本體企業便會一直用下去，不會輕易更換，這使得減速器市場不是一般企業能夠切入的。目前減速器市場競爭不是大，而是會形成強者俞強的局面，不要盲目樂觀，前人已經占據的市場，后進者很難拿到。目前進來可能晚了一點。”