泰興減速機

齒輪減速機降低噪聲措施的探究

發布時間：2017-09-04 00:40:00 點擊：

泰興減速機：隨著經濟的可持續發展及經濟的全球化，人們對齒輪減速機的性能要求越來越高。齒輪減速機的噪聲已成為一個重要的質量綜合控制環節，齒輪減速機的噪聲控制水平不僅體現一個制造企業的綜合實力，而且直接受到有關環保法規的制約。因此，如何降低齒輪減速機噪聲問題一直是人們致力于解決的一個熱點問題。

二、齒輪減速機降低噪聲措施的探究

降低齒輪減速機噪聲的方法有很多，根據目前已知的齒輪減速機噪聲形成因素，大致可以從設計、制造、安裝及使用維護等幾個方面進行分析探討。

1 設計
（1）原材料的選用
齒輪用材料主要有鋼、鑄鐵、銅合金和非金屬材料等。在滿足強度的前提下，可考慮使用非金屬材料。隨著科學技術的發展，非金屬材料的強度有了很大的提高，而且采用它們能降低齒輪傳動的噪聲。
在材料選用方面鑄鐵比鋼具有可加工性好，耐磨性高，減振性好，噪聲低和成本低的優點，但必須考慮其強度需滿足使用要求。在鋼的材料中，采用優質低碳合金鋼可以減輕噪聲和振動，但在配對組合時，注意小齒輪的工作齒面硬度略高于大齒輪的工作齒面硬度。在滿足強度的情況下，可以考慮采用不同材料的大小齒輪相嚙合，也可以達到降噪的目的。

（2）齒輪參數的選用
1.在滿足彎曲疲勞強度的前提下，當中心距一定時，應選用較多的齒數，這樣可以提高重合度，使傳動平穩，減小噪聲。在滿足傳動要求的前提下，應盡量使大小齒輪的齒數互質，以便分散和消除齒輪制造誤差對傳動的影響，也可以避免大小齒輪上某個齒周期性地相互嚙合，從而使傳動平穩，減小噪聲。
2.采用較小壓力角可以使運轉噪聲減小，綜合考慮強度方面的影響，通常取標準值20。當結構允許時，應優先考慮采用斜齒輪，與直齒輪相比其振動和噪聲都有很大程度的降低。一般要求螺旋角在 8~20之間選用。
3.在用戶可以承受的經濟能力下，設計時應盡可能提高齒輪的精度等級。高精度等級齒輪比低精度等級齒輪產生的噪聲要小的多。為了降低齒輪減速機的噪聲，在選用齒側間隙時，若傳動為脈動性轉動，應選用較小的齒側隙。若為較均、衡的負荷，應選用略大的齒側隙。

（3）齒結構的選用
1.在總體結構和設計規范允許的條件下，適當地增加齒寬。這樣可以使齒輪的單位負荷減少，使齒輪的變形變小，從而降低傳動噪聲。
2.在設計齒輪時，應盡量避免采用實心結構，應設計成腹板式結構。在滿足強度的情況下，應盡量減輕齒輪重量。這樣可以使齒輪的固有頻率降低，從而降低嚙合的噪聲。
3.箱體的優化設計能夠減小噪聲和振動。具體的降噪方法有：采用聲學吸聲材料，采用組合隔離的架座，增加箱體的剛性等。
主要的設計原則是保證齒輪減速機的箱體及其他支承零件的共振與回轉速度、回轉速度的倍數以及輪齒的嚙合頻率最少相差20%。
4.軸承的選用"為了降低齒輪減速機的噪聲，在一般設計時，應根據使用要求，合理地選用滾動軸承的類型、配合和游隙。在高速傳動時，應采用比滾動軸承運轉更平穩的流體潤滑軸承。
2 制造和工藝
（1）齒輪的修正采用齒輪修緣能有效減小齒輪傳動中的撞擊。齒輪修緣包括齒頂修緣和齒根挖根以及齒向、齒廓的修緣，它們可以使凸起的齒面在嚙入和嚙出接觸中平穩滑動，而不發生沖擊，并補償大小齒輪軸線較小的平行度，還可以改善在負載下因為輪齒變形而產生傳動誤差引起的噪聲。
（2）制造過程中齒輪誤差、齒面表面粗糙度的控制重點控制制造過程中的齒形誤差、齒距差、齒向誤差及加工過程中齒面表面粗糙度，使加工中獲得最好的齒輪綜合質量，可以大大降低齒輪引起的噪聲。
（3）回轉件的動不平衡" 回轉體的不平衡應控制在小于6.6kg/(r/min)內。
(4)箱體中心距和軸承孔形位公差的控制"控制好箱體中心距和軸承孔形位公差，能降低齒輪嚙合產生的躁聲。

3裝配和安裝
（1）裝配同心度的控制裝配時兩軸的不同心會導致軸系運轉的不平衡，同時由于齒輪嚙合半邊松半邊緊，從而產生噪聲，所以在裝配時，要避免裝配的不同心。
（2）選配裝配法" 在裝配時，應對零部件進行選配后再裝配。這樣能夠提高整個齒輪減速機裝配后的精度等級。
選配原則：選用同一臺機床加工出來的左右旋齒輪組裝；選用合適的齒輪側隙的齒輪配對安裝；選用合適的軸系裝配等。
（3）零部件的緊固為了控制齒輪減速機的運轉噪聲，緊固件一定要采用防松措施，并在裝配時按規定力矩擰緊；軸承和齒輪的裝配需可靠地防松，并調整好運轉間隙；附件的裝配需防松并擰緊。
（4）安裝注意事項與齒輪減速機安裝的基礎應設計成不會引起共振且不會傳遞相鄰基礎的振動，固定減速機的結構必須剛性抗扭。安裝時，應將齒輪減速機的安裝面清理干凈，并以規定力矩擰緊安裝螺栓，必要時有止動銷以防移位。這樣處理可以避免安裝松動產生的噪聲。